Русские древние корабли. Знаменитые русские военные корабли: От времен Петра Первого до Великой Отечественной войны. ФОТО
История современного города Афины.
Древние Афины
История современных Афин

Беляны - это древние русские гигантские корабли, которые ходили по Волге и Ветлуге. Русские древние корабли


7 легендарных парусников российского флота

28 июня 1712 года в присутствии Петра I на воду спущен первый русский линейный корабль. Вспоминаем 7 легендарных отечественных парусников, которые сделали имя российскому флоту.

1

Галиот "Орел"

В 1668 г., по указу царя Алексея Михайловича, русские судостроители построили на реке Оке первый крупный боевой парусный корабль - галиот «Орел». Длина "крупного" судна - 24.5 м, ширина 6.5 м. Экипаж - 22 матроса и 35 стрельцов. Это двухпалубное судно несло три мачты и было вооружено 22 пищалями. "Орёл" был первым чисто парусным военным кораблем, построенным в России. На фок- и грот-мачтах «Орла» были установлены прямые паруса, а на бизань-мачте - косой. Вот строки из указа царя Алексея Михайловича по этому кораблю: «Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать «Орлом». Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же». Когда «Орел» был готов, на его корме и носу укрепили деревянных резных двуглавых орлов, окрашенных под золото. Эти геральдические символы царской власти являлись своеобразным подтверждением названия корабля, а затем стали традиционным украшением всех военных судов.

2

Яхта «Святой Петр»

"Cвятой Петр" - первый русский военный корабль, пронесший российский флаг в зарубежных водах. Яхта Петра I построена в Архангельске по голландскому образцу в 1693 году. Этот небольшой парусник имел одну мачту с прямым и косым парусами и был вооружен 12 пушками. Петр I впервые вышел на нем в открытое море сопровождать уходившие из Архангельска голландские и английские купеческие суда и дошел с ними до восточных берегов Кольского полуострова. В мае следующего, 1694 года он снова приезжает в Архангельск и совершает плавание на Соловецкие острова, а затем сопровождает очередной караван купеческих судов, уходящий из Архангельска, до мыса Святой Нос, иначе говоря, до выхода в океан. Отслужив тридцатилетнюю морскую службу, яхта стала первым в Архангельске музейным объектом.

3

Галера "Принципиум"

В 1696 году это судно первым вышло в Азовское море, а в июне, в составе российского флота, участвовало в осаде турецкой крепости Азов. Построена в начале 1696 года в Воронеже по голландскому образцу. Длина - 38, ширина - 6 метров, высота от киля до палубы - около 4 м. В движение приводилась 34 парами весел. Численность экипажа - до 170 человек. Имела на вооружении 6 пушек. По типу "Принципиума", лишь с некоторыми изменениями, было построено еще 22 судна для участия в Азовском походе Петра I. Во время 12-дневного перехода из Воронежа в Черкесск на ее борту Петром I был написан так называемый «Указ по галерам», явившийся прототипом "Морского Устава", в котором были оговорены дневные и ночные сигналы, а также указания на случай боя. По окончании боевых действий под Азовом галера была разоружена и поставлена на Дону недалеко от крепости, где впоследствии за ветхостью была разобрана на дрова.

4

Фрегат "Крепость"

"Kрепость" - первый русский военный корабль, вошедший в Константинополь.Построен на Паншинской верфи в 1699 году, недалеко от устья Дона. Длина - 37,8, ширина - 7,3 метра, экипаж - 106 человек, вооружение - 46 орудий. Летом 1699 года "Крепость" под командованием капитана Памбурга доставила в Константинополь посольскую миссию, возглавляемую думным советником Ем. Украинцевым. Появление русского военного корабля у стен турецкой столицы вынудило турецкого султана пересмотреть свое отношение к России. Между Турцией и Россией был оперативно заключен мирный договор. Фрегат, к тому же, впервые вышел и в воды Черного моря, что позволило русским морякам произвести гидрографические промеры Керченского пролива и Балаклавской бухты (также впервые!). Одновременно были составлены и первые планы Крымского побережья.

5

Линейный корабль "Полтава"

«Полтава» - первый линейный корабль русского флота, и первый - построенный в Петербурге. Строительством «Полтавы», названной так в честь выдающейся победы над шведами под Полтавой, руководил Петр I. Длина - 34,6 ширина - 11,7, имел на вооружении 54 пушки 18, 12 и 6-ти фунтового калибров. После вступления в строй в 1712 году этот корабль участвовал во всех кампаниях русского Балтийского корабельного флота в годы Северной войны, а в мае 1713 года, прикрывая действия галерного флота по овладению Гельсингфорсом, был флагманским кораблем Петра 1.

6

Линейный корабль "Победоносец"

"Победоносец" - первый корабль 66-пушечного ранга, с усовершенствованными боевыми и мореходными качествами. Лучшее судно своего времени, построенное после смерти Петра I. Собрано по чертежам и под непосредственным наблюдением одного из талантливейших русских кораблестроителей А. Катасонова. Длина по нижней палубе - 160 футов; ширина - 44,6 футов. Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий. Спущен на воду в 1780 году. Он был одним из немногих русских кораблей-долгожителей. Прослужил 27 лет.

7

Шлюп «Мирный»

Корабль Первой русской антарктической кругосветной экспедиции 1819-1821 гг., открывшей Антарктиду. "Мирный" - это перестроенное вспомогательное судно. Наделкой штульцев у шлюпа удлинили кормовую часть, на форштевне поставили княвдигед, дополнительно обшили корпус дюймовыми досками, прочно закрепив их медными гвоздями. Корпус тщательно проконопатили, а подводную часть, чтобы она не обрастала водорослями, покрыли медными листами. Внутри корпуса поставили дополнительные крепления на случай воздействия льдин, сосновый руль был заменен дубовым. Ранее поставленный стоячий такелаж, ванты, штаги и другие снасти, сделанные из низкосортной пеньки, были заменены более прочными, применяемыми на кораблях военно-морского флота. Строительство велось на Олонецкой верфи в Лодейном поле, близ Петербурга.Шлюп "Мирный" был трехмачтовым двухпалубным кораблем, вооруженным 20 пушками: шестью - 12-фунтовыми (калибр 120 мм) и четырнадцатью 3-фунтовыми (калибр 76 мм). Экипаж насчитывал 72 человека.Более двух лет корабль находился в плавании, пройдя под парусами расстояние, в два с лишним раза превышающее длину экватора.

russian7.ru

это древние русские гигантские корабли, которые ходили по Волге и Ветлуге.: viktoriiako

Если спросить, что такое беляны, то немногие ответят на этот вопрос. А ведь всего каких-то 100 лет назад эти гигантские корабли плавали (прошу прощения поправлю Автора - ходили. Ибо русские корабли именно ходят во воде) по Волге и Ветлуге. Беляны, пожалуй, самые уникальные речные суда на свете. Это были огромные, даже по нынешним мерам, суда. По некоторым данным существовали беляны длиной до 120 м. Высота борта могла достигать 6 метров.

Давайте узнаем, в чем же была их уникальность …

Давным-давно, еще до революции, каждую весну, как только Ветлуга вскрывалась ото льда, жители прибрежных деревень зачарованно провожали взглядом величественные белоснежные сооружения, медленно проходившие по реке. Величали их «белянами» – белые, значит. В отличие от плотов и сойм они грузилась только обработанным, «белым» лесом – оттого считались более ценными и дорогими.

Фото 2.

Директор краеведческого музея Краснобаковского района Ирина Сергеевна Корина считает, что начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.

Разновидностей речных судов в своё время было великое множество: гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки… Судостроительное дело считалось престижным и прибыльным: до появления в России доступных железных и автомобильных дорог река была самым быстрым и дешевым способом транспортировки пассажиров и грузов. В зависимости от особенностей реки на ней пользовались популярностью определенные виды судов.

Ветлуга прославилась белянами. Их строили только на трех судоверфях, одна из которых была Баковской.

…Красивое это было зрелище – идущая по синим ветлужским водам величественная беляна. Не каждый, наверное, задумывался над тем, ценой какого неимоверного труда создавалась эта красота. Труд сплавщиков можно было сравнить с каторжным, с той лишь разницей, что каторга – это труд подневольный.

Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд – 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!

Рубка и сплав леса велись варварскими способами при отсутствии какой-либо механизации. Рубить лес рабочие отправлялись артельно, захватив с собой из дома продовольствие. Жили в лесу, по три-четыре месяца не бывая дома, довольствуясь скудным и однообразным питанием, ночуя в маленьких избушках-зимницах, которые плохо удерживали тепло.

Срубленный лес надо было стащить к сплавной речке (притоку Ветлуги). Здесь брёвна связывали в звенья, и когда начиналось половодье, гнали к Ветлуге (до устья сплавной речки). Делалось это с применением длинных шестов, которыми оттаскивали связанные брёвна от берегов, чтобы не было затора, а некоторые отважные молодцы усаживались на небольшие плоты и лихо мчались к устью речонки по быстрой воде, направляя движение плывущего леса.

Несмотря на то, что работа бурлака была очень опасной, угрожающей иногда потерей здоровья и даже гибелью, люди шли сюда, так как работа эта была хотя и скудным, но подспорьем в крестьянской жизни. Женщины тоже работали на белянах, но их труд оплачивался гораздо ниже. Поэтому сплавлялись они в редких случаях, лишь когда плот обслуживала вся семья.

Лес в беляне укладывался особым способом – ровными рядами с широкими проёмами, чтобы в случае аварии можно было быстро добраться до места поломки. Кроме того, правильно уложенные бревна быстрее подсыхали, что сохраняло их от гниения.

Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта – из сосны. Расстояние между шпангоутами – не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями

Фото 3.

Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз – «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!

А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеруФото 4.

При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров!Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля – лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, несмотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.Фото 5.

Интересно, что и палуба “беляны” тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на “беляне” ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки — «казенки», служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман.При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, “беляны”, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над “белянами” словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!Фото 6.

Рабочих на “беляне” было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус “беляны” всегда понемногу протекал. Из-за этого “беляну” грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!

Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот.

Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее, даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до АстраханиФото 7.

Фото 8.

Затем эти уникальные суда разбирались, да так, что от них в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! «Казенки» продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж – абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Держать беляну на плаву дольше одного сезона оказывалось невыгодно!История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз!Одна из последних  белян, начало 20-го века:

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Оригинал взят у masterok

viktoriiako.livejournal.com

Самые знаменитые корабли

Сколько знаменитых кораблей вошло в историю? Совсем немного… О нескольких знаменитых кораблях мы расскажем – они этого достойны. 

Сколько знаменитых кораблей вошло в историю? Совсем немного: Ноев Ковчег, корабли великих путешественников, каравеллы  Колумба, печально знаменитый «Титаник»… О нескольких знаменитых кораблях мы расскажем – они этого достойны. 

1. Каравеллы Колумба 

Каравеллы Колумба «Пинту», «Нинью» и «Санта-Марию» можно увидеть в коллекциях нумизматов: они изображены на купюре в один эквадорский сукре 1920 года. Не ищите там портретного сходства – чертежей не сохранилось. Судить об устройстве можно лишь по типу кораблей. Каравеллой с XIII века называли высокобортное морское парусное судно с одной палубой и тремя-четырьмя мачтами и высокими надстройками в носовой части и на корме. Их мореходные качества были куда выше, чем у других судов того времени, они были легче, маневренней, а скорость их хода достигала 14-15 узлов. Каравеллы отлично лавировали, поворачиваясь к ветру то одним, то другим боком, и потому на них удобно было исследовать иные, еще неизвестные берега. Впрочем, «Санта-Марию» мы причислили к каравеллам зря: многие серьезные исследователи сегодня полагают, что это была трехмачтовая каракка – на такой Магеллан позже отправился в кругосветное плавание.     

2. Ведьма в короткой рубашке 

О парусниках Колумба историкам остается лишь спорить – материальные свидетельства потонули в толще лет. А знаменитый чайный клипер «Катти Сарк» и сегодня стоит на вечной стоянке в сухом доке в лондонском районе Гринвич. Этот тип  парусников родился в начале XIX века в американском Балтиморе и получил название «клипер» за острые режущие воду обводы корпуса и быстрый бег. «Катти Сарк» построили в шотландском городе Дамбартоне и спустили на воду реки Клайд в 1869 году. Необычное название – в переводе с шотландского «Катти Сарк» означает «короткая рубашка» – объясняют влиянием Роберта Бёрнса. Нэн-Короткая рубашка – это юная ведьма, героиня повести в стихах «Тэм О' Шентер», основанной на старинной шотландской легенде.

Сначала клипер называли «чайным» – он возил чай из Китая, потом стали звать  «шерстяным» – его переориентировали на перевозку шерсти из Австралии. В чайных гонках «Катти Сарк» больших успехов не достиг, и первым не пришел ни разу. К большому разочарованию хозяев – пришедшие первыми с чаем нового урожая снимали все сливки с чайного рынка. В истории, тем не менее, осталась гонка «Катти Сарк» с чемпионом скорости – клипером «Фермопилы», где «Катти Сарк» потерял руль, но не сдался и дошел-таки до финиша, пусть через неделю после победителя.     

3. Паруса Крузенштерна 

В начале XIX века в России задумали снарядить первую кругосветную экспедицию. Понадобились корабли, на которых можно было бы обогнуть земной шар. Парусные шлюпы «Леандр» и «Темза» закупили в Великобритании. Лично государь император выбрал новые имена кораблей из представленного списка. «Темзу» логично назвали «Невой» – и то, и другое реки, на которых стояли столицы, «Леандр» обрел имя «Надежда». 7 августа 1803 года трехмачтовые шлюпы вышел из гавани Кронштадта. «Надеждой» командовал капитан-лейтенант Иван Крузенштерн, «Невой»  – его однокашник по Морскому корпусу Юрий Лисянский. На маршруте корабли поджидали шторма, и экстренный ремонт, и праздник пересечения экватора, ставший в будущем традицией. И, разумеется, географические открытия.         

4. Первооткрыватели Антарктиды  

Если «Надежда» с «Невой» – суть продукты заморской кораблестроительной промышленности, то другая парочка знаменитых шлюпов – «Мирный» и «Восток» – продукция отечественного производителя. «Восток» спустили на воду в марте 1818 года на Охтенской верфи Санкт-Петербурга. «Мирный»  строили на Олонецкой верфи в Лодейном поле как вспомогательное судно «Ладога», и только спешка с отправкой экспедиции в высокие широты сделала из него «Мирный».

Летом 1819 года шлюп «Мирный» под командованием Михаила Лазарева и «Восток» под управлением Фаддея Беллинсгаузена направились в Антарктику для поисков Южного материка. Их миссия увенчалась успехом – Антарктиду они открыли. Позже на шестом континенте открыли полярные  и научные станции, среди которых  есть «Восток» и «Мирный», названные в честь кораблей первооткрывателей.

5. «Фрам» значит «Вперед!» 

Прославленные русские шлюпы сохранились только в воспоминаниях. Не то знаменитый норвежский «Фрам» – самый знаменитый полярный корабль мира удостоен персонального музея в Осло. Корабль «Фрам», что по-норвежски означает «Вперед», придумал и построил в 1892 году полярный исследователь  Фритьоф Нансен. И это был не просто корабль, это настоящий научный инструмент, специально созданный для плавания во льдах и вместе со льдами. Широкий корпус и округлые борта делали парусно-моторную шхуну похожей на яйцо, и неспроста: такой корабль льды на раздавят, а выдавят наружу. Жена Нансена Ева по морскому обычаю крестила корабль шампанским при спуске на воду. Позже Нансен вспомнит об этом в посвящении к мемуарам: «Той, которая дала имя кораблю и имела мужество ждать». «Фрам» подтвердил правоту Нансена, а трехлетний дрейф во льдах Арктики доказал верность теории дрейфа северных льдов. На том же «Фраме», одолженном Нансеном земляку, Амундсен отправился покорять Южный полюс. И покорил!

6. «Наверх вы, товарищи, все по местам»… 

27 января по старому стилю 1904 года крейсер «Варяг», стоящий  на рейде корейского порта Чемульпо, принял неравный бой с японской эскадрой. Бронепалубный крейсер получил с десяток попаданий, а когда не смог продолжать бой, был затоплен собственным экипажем. В следующем, 1905 году  японцы подняли «Варяг». Его отремонтировали, назвали «Соя» и запустили по морям, по волнам – учить морячков. В Первую мировую войну Россия выкупила «Сою», перекрестила обратно в «Варяг», и он собственным ходом прошел в Романов-на Мурмане, нынешний Мурманск. В феврале 1917 года «Варяг»  отправили чиниться к англичанам. В России тем временем сильно заштормило, царский ковчег утоп, а взявшие власть на абордаж большевики платить за ремонт отказались. Англичане конфисковали гордость русского флота и продали немцам – на металлолом. Но море не отдало славного корабля: по пути к месту разборки «Варяг» наскочил на скалы у берегов Шотландии. 

7. Что тебе снится, крейсер «Аврора?» 

Ответ на этот песенный вопрос, пожалуй, есть: крейсеру снится его незаурядная история. Крейсеры этого типа в России прозвали «богинями отечественного производства». Это тройня:  бронепалубные крейсера «Аврора», «Паллада» и «Диана».  Тройняшек строили в Санкт-Петербурге на новом витке гонки военно-морских вооружений. «Авроре», введённой в строй в 1903 году, дали имя корабля, прославленного обороной Петропавловска-Камчатского в Крымскую войну. Быстроходный и мощный крейсер «Аврора» избежал гибели в Цусимском сражении, хотя и потерял командира.  Потом он через Манилу вернулся на родину, не слишком активно поучаствовал в Первой Мировой войне, зато активно – в Октябрьской революции. О холостом выстреле, психологически сразившем защитников Зимнего дворца, знают все. Многие бывали и в филиале Центрального военно-морского музея, в который превратили символ революции.      

8. Про большой линкор «Марат» 

Линкор «Марат»  на вечную стоянку не отправили и в памятник не превратили. Но и у него захватывающая история. Линейный корабль вошел в строй Балтийского флота в 1914 году под именем «Петропавловск». Его назвали его в честь броненосца, который подорвался на минах в Порт-Артуре и стал могилой адмирала Макарова и художника Верещагина. Новый «Петропавловск» служил долго и исправно. Вряд ли кто-нибудь в нашей стране не слышал про этот корабль: в 1921 году корабль переименовали в «Марат», и именно на нем проходил военно-морскую службу знаменитый дядя Степа. Помните: «Про войну и про бомбежку, про большой линкор «Марат»...» В 1950 году корабль переименовали в «Волхов» и сделали учебным. А затем и вовсе отправили на слом.

 9. Погиб от роскоши и безграмотности 

Единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века получил свое имя в честь династии шведских королей. Самый большой боевой корабль шведского флота и остальных стран Балтики должен был стать одновременно самым шикарным. Для постройки корабля срубили больше тысячи дубов. 64 пушки общим весом в 80 тонн отлили из бронзы, корпус корабля богато украсили резными позолоченными скульптурами… Строили, строили и  наконец построили, наделав кучу инженерных ошибок. Корабль длиной 69 метров и высотой  52 метра от киля до топа грот-мачты имел ширину меньше 12 метров.

10 августа 1628 года при большом стечении народа корабль «Ваза» отплыл от Королевского дворца в Стокгольме, но не покинул и гавани. Кто-то винит пушки, давшие салют, кто-то сильный ветер. Корабль накренился, вода хлынула в пушечные порты, и  «Ваза» затонул прямо на глазах у публики. В 1961 году его подняли практически неповрежденным: в Балтийском море не водятся черви-древоточцы. Сегодня им любуются в специально построенном музее в Стокгольме.      

10. Жертва комфорта и рекламы 

31 мая 1911 года в Белфасте было спущено на воду судно, которое  компания «Уайт стар» объявила непотопляемым. Еще бы: водоизмещение свыше 46 тысяч тонн, длина около 270 метров, высота с одиннадцатиэтажный дом, ширина около 30 метров, двойное дно, скорость до 25 узлов, двигатели мощностью 50 тысяч лошадиных сил. А развлечений! Музыкальный салон, парикмахерская, бассейн, небольшое поле для гольфа и теннисный корт, несколько баров, ресторан, оркестр… Реклама призывала публику совершить приятное и безопасное путешествие. Многие соблазнились. 10 апреля 1912 года Титаник отошел от причальной стенки Саутгемптонского порта в Англии и едва избежал столкновения с американским лайнером. Потом он взял пассажиров во французском порту Шербур и в ирландском Квистауне и выплыл в открытый океан, где его и подстерег айсберг. Корабль получил несовместимые с жизнью пробоины и начал погружаться в воду. На борту находилось больше 2200 человек, шлюпки могли вместить меньше, чем 1200. В реальности и их не заполнили – спаслось 704 человека. Редеющая с каждым годом компания собиралась в ночь на 15 апреля много лет. Последней, кто помнил о крушении «Титаника», оказалась американка Лиллиан Гертруд Асплунд – во время катастрофы ей было пять лет. Знаменитый ученый кораблестроитель А.Н. Крылов отозвался о «Титанике» так: «Величайший в мире корабль погиб, как древний Вавилон, от непомерной роскоши».

scientificrussia.ru

Первые русские корабли. Боевые корабли

Первые русские корабли

Город Стамбул, расположенный на берегах пролива Босфор, у выхода его в Мраморное море, в средние века назывался Константинополем и был столицей очень сильного и богатого государства – Византийской империи.

Черное море еще носило тогда свое древнегреческое название – «Понт Эвксинсккий». По-гречески эти слова означают «гостеприимное море». Такое название дали этому морю вовсе не потому, что оно было спокойным, обещало безопасное плавание. Наоборот, оно было бурным, опасным, грозным в непогоду. Но на берегах его, южных, восточных и северных, сначала древние греки, затем римляне и византийцы облюбовали много удобных территорий и основали на них свои колонии. Вот почему назвали они бурное море гостеприимным. Византийцы хорошо знали это море, они были знакомы и с полудикими кочевыми народами, бродившими по его побережью. Но эти степняки- кочевники не знали мореходства, не выходили в море.

Наступил все же день, когда неожиданно с севера пришли корабли, много парусно-гребных кораблей еще не известного византийцам народа. Мореходы эти были торговые люди. На неказистых, но крепко построенных судах, хорошо выдерживавших непогоду, привезли они товары для торговли с византийцами. И тогда в Константинополе узнали, что на север от Понта Эвксинского, за прибрежными степными просторами, лежит богатая страна – Русь, что люди этой страны – трудолюбивые земледельцы, смелые воины, отважные и искусные мореходы.

По широкой, полноводной реке, сквозь стремнины ее порогов спускались они к Понту Эвксинскому, который считали и называли своим, Русским морем. Там, у устья Борисфена, как называли византийцы Днепр, снаряжали они для морского плавания прочные свои корабли – «ладьи», которые вмещали десятки воинов, запасы пищи, воды и товары.

На этих судах пересекали русские свое море.

По солнцу и звездам вели они корабли. И так прочны были их ладьи и так искусно вели их русские мореходы, что быстро и без потерь прибыли они на этот раз в незнакомую для них страну, в богатую Византию, для мирной торговли.

Но не пожелали византийцы вести с русскими равный торг, много обид нанесли они русским гостям. Все это случилось еще в незапамятные времена, задолго до того времени, с которого начинается русская летопись. Но в 860 году 200 боевых ладей пересекли Черное море, чтобы отомстить византийцам за обиды. Могущественная Византия не приняла боя с русским флотом, откупилась большой данью. Об этом, уже рассказывается в летописи.

Прошло еще сорок семь лет. В княжение Олега, в 907 году, уже 2 тысячи боевых ладей с 80 тысячами воинов еще раз пересекли Черное море. Но не забыли еще византийцы первого русского похода и загородили вход в Босфор металлической цепью. Тогда русские мореходы и воины высадились на берегу моря севернее Босфора. Они вытащили свои корабли на берег, поставили их на катки и подняли паруса. Попутный ветер подгонял корабли, помогал передвигать их к стенам Константинополя. Так смелость, решительность и военная хитрость обеспечили Олегу победу.

Византийцы даже не осмелились выступить против его войска и согласились уплатить большую дань. В знак победы и примирения – по обычаю тех времен – Олег прибил свой щит на воротах Константинополя (русские называли этот город Царьградом).

Эта победа воспета Пушкиным в стихотворений «Олегов щит»:

Тогда во славу Руси ратной,

Строптиву греку в стыд и страх,

Ты пригвоздил свой щит булатный

На Цареградских воротах.

Еще много раз совершали русские воины и моряки свои победоносные походы на Царьград. Русские корабли ходили и в Средиземное море.

Парусно-гребной корабль – галеас.

Абордажная схватки во времена раннего Средневековья.

* * *

Северные границы Русского государства еще в самом начале его истории проходили по берегам Балтийского и Белого морей. Устье Невы на северо-западе служило морскими воротами в нашу страну. Два великих водных пути – от Балтийского в Черное море и от Балтийского в Каспийское море – цепью рек и озер пересекали необъятную Русь. Еще в те времена эти водные цепи служили важнейшими путями в торговле между Западом и Востоком, Севером и Югом. Русские корабли уже в незапамятные времена бороздили воды Бантики и Белого моря. Новгородские купцы ходили на своих кораблях далеко на запад, основывали свои торговые базы в далеких заморских странах. А новгородские промышленники в поисках новых мест для охоты дошли до берегов Белого моря, промышляли там морского зверя, вывозили пушнину. Для морской торговли и промысла нужны были устойчивые на волне, крепкие и достаточно большие корабли, нужны были умелые мореходы, владеющие искусством управления парусами и вождения судов вдали от берегов.

На русские торговые корабли часто нападали морские разбойники и военные суда соседней Швеции. Поэтому новгородцы хорошо вооружали свои корабли и моряков. Много раз выходили они победителями в морских боях со шведами. Так, в 1142 году три новгородских купца во главе своих флотилий вооруженных судов наголову разбили пиратский флот шведов из 60 боевых кораблей. Спустя сорок пять лет боевые корабли новгородцев пересекли море, чтобы отомстить шведам за новые предательские нападения. Новгородцами была разгромлена Сигтуна – большой по тем временам торговый город, который был расположен недалеко от нынешней столицы Швеции – Стокгольма.

Первые русские ладьи на Балтийском норе.

Корабли поморов.

* * *

Какими же качествами отличались русские корабли, русские мореходы?

Мы уже знаем, что корабли, пересекавшие Черное море, были неказисты на вид и грубо построены.

До XII столетия на них даже не было палуб. Но эти корабли оказывались хорошо приспособленными для дальних плаваний в тяжелых условиях, они отличались хорошими мореходными качествами и вмещали, кроме моряков и воинов, достаточно пищи и пресной воды.

Новгородцы строили свои суда с палубами и помещениями для команды, воинов и грузов. Русским мореходам того времени уже были известны приемы управления парусами при противном ветре.

Так случилось, что хотя кораблестроение и мореходство зародились еще в древности на юге, у народов, обитавших по берегам Средиземного моря, искусство дальнего мореходства и строительства приспособленных для этого кораблей пришло с севера, от народов, живших в средние века по берегам Черного, Балтийского, Северного морей, в том числе – от Руси. Мореходы этих народов, проникая на своих кораблях на далекий юг, заходили и в Средиземное море. Так их опыт стал известен и южным морякам и кораблестроителям.

Татарское нашествие отодвинуло русский народ от берегов Каспия и Черного моря. Оно же ослабило тыл Великого Новгорода и вынудило его постепенно отступать от берегов Балтийского моря под натиском шведов и немецких псов-рыцарей. На несколько столетий наш народ-мореход был оторван от своих древних морских границ.

В течение этих столетий кораблестроение и мореходство продолжали развиваться на юге и западе Европы.

Боевой корабль новгородцев.

Пушки разного калибра располагались в кормовых и носовых надстройках на верхней палубе.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

История парусных кораблей - Мастерок.жж.рф

Заканчиваются темы в июньском столе заказов, но есть еще где разгуляться.Вот например тема от german_ukraine Про парусные корабли, с чертежами и советами по постройке моделей. Интересует период  16-18 век.

По поводу судомоделирования с чертежами и советами  пока предлагаю посмотреть вот этот ресурс.  А мы пока давайте быстренько и кратенько "добежим" до 15 века, а там уже раскроем вопрос подробнее. Итак начинаем:

Первые парусные суда появились в Египте приблизительно 3000 лет до н. э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. Однако родиной лодок, изображенных на вазах, является, повидимому, не долина Нила, а близлежащий Персидский залив. Подтверждение этому — модель подобной лодки, найденная в Обейдской гробнице, в городе Эриду, который стоял на берегу Персидского залива.

В 1969 г. норвежский ученый Тур Хейердал предпринял интересную попытку проверить предположение, что оснащенное парусом судно, сделанное из тростника папируса, могло совершать плавание не только по Нилу, но и в открытом море. Это судно, по существу плот, длиной 15 м, шириной 5 м и высотой 1,5 м, с мачтой высотой 10 м и единственным прямым парусом, управлялось рулевым веслом.

До начала использования ветра плавучие средства либо передвигались на веслах, либо их тянули идущие по берегам рек и каналов люди или животные. Суда позволяли перевозить тяжелые и громоздкие грузы, что было значительно более производительно, чем перевозка упряжками животных на суше. Массовые грузы также транспортировались главным образом по воде.

Судно из папируса

 

Исторически засвидетельствована большая военно-морская экспедиция правительницы Египта Хатшепсут, предпринятая в первой половине XV в. до н. э. Эта экспедиция, которую историки считают также торговой, проследовала через Красное море в древнюю страну Пунт на восточном берегу Африки (это приблизительно современное Сомали). Корабли возвращались тяжело нагруженные различными товарами и невольниками.

 

 

При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно легкие торговые суда, имевшие весла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли. Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев.

Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие — слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки.Финикийские суда отправлялись в плавание из больших портовых городов Сидона, Угарита, Арвада, Гебала и др., где находились также крупные судостроительные верфи.

 

 

Исторические материалы говорят также о плавании финикийцев в южном направлении через Красное море до Индийского океана. Финикийцам же приписывается честь первого плавания вокруг Африки в конце VII в. до н. э., т. е. почти за 2000 лет до Васко да Гамы.

 

 

Греки уже в IX в. до н. э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В VIII-VI вв. до н. э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море) и Эгейский берег Малой Азии.

Ни одно деревянное античное судно или часть его не сохранились, и это не позволяет уточнить представление об основных типах галер, сложившееся на основе письменных и других исторических материалов. Водолазы и аквалангисты продолжают обследование морского дна на местах древних морских сражений, в которых погибли сотни кораблей. Об их форме и внутреннем строении можно судить по косвенным признакам — например по точным зарисовкам расположения глиняных сосудов и металлических предметов, сохранившихся там, где лежал корабль, И все же при отсутствии деревянных деталей корпуса не обойтись без помощи кропотливого анализа и воображения.

 

 

Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого весла, что по сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поломанного рулевого весла. Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов.

 

 

Корабль греческая боевая галера приблизительно V в. до н. э., так называемая бирема. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, она, естественно, обладала большей скоростью, чем корабль такой же величины с половинным числом весел. В этом же столетии получили распространение и триеры — боевые корабли с тремя "этажами" гребцов. Подобное устройство галер — вклад древнегреческих мастеров в конструиро-вание морских судов. Военные кинкеремы не были "длинными судами", они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей. Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. до н. э.

 

 

Хотя греки были способными, хорошо подготовленными мореплавателями, морские путешествия были в ту пору делом опасным. Далеко не каждое судно достигало пункта назначения в результате то кораблекрушения, то пиратского нападения.Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте.

При первом большом столкновении с Карфагеном (в Первой Пунической войне) римляне поняли, что нельзя надеяться на победу, не имея сильного военно-морского флота. С помощью греческих специалистов они в короткое время построили 120 больших галер и перенесли на море свой метод ведения боя, который применяли на суше — индивидуальный бой воина против воина личным оружием. Римляне использовали так называемые "вороны" — абордажные мостики. По этим мостикам, которые острым крюком вонзались в палубу неприятельского корабля, лишая его возможности маневрирования, римские легионеры врывались на вражескую палубу и завязывали бой в присущей им манере.

 

 

Римский флот, как и современный ему греческий, имел в своем составе два основных типа судов: "округлые" торговые и стройные боевые галеры

Определенные усовершенствования можно отметить в парусном вооружении. На главной мачте (грот-мачте) сохраняется большой четырехугольный прямой парус, который иногда дополняется двумя малыми треугольными верхними парусами. Появляется меньший четырехугольный парус на передней наклонной мачте — бушприте. Увеличение общей площади парусов увеличило силу, используемую для движения судна. Однако паруса продолжают быть дополнительным движителем, главным остаются весла, не показанные на рисунке.Значение паруса, тем не менее, несомненно, возросло, особенно при дальних плаваниях, которые совершались вплоть до Индии. При этом помогало открытие греческого мореплавателя Гиппала: августовский юго-западный и январский северо-восточный муссоны способствовали мак-симальному использованию парусов и одновременно надежно указывали направление, как много позже компас. Дорога из Италии в Индию и обратный путь, с промежуточной переправой караванами и судами по Нилу от Александрии до Красного моря, продолжались приблизтельно год. Раньше путь на веслах вдоль берегов Аравийского моря был гораздо продолжительнее.

 

 

Во время торговых плаваний римляне использовали многочисленные средиземноморские порты. О некоторых из них уже упоминалось, однако на одно из первых мест следует поставить расположенную в дельте Нила Александрию, значение которой как транзитного пункта увеличивалось по мере роста торгового оборота Рима с Индией и Дальним Востоком.

Более половины тысячелетия держали Европу в страхе рыцари открытого моря -викинги. Своей мобильностью и вездесущностью они обязаны дракарам — подлинным шедеврам судостроительного искусства

Hа этих кораблях викинги совершали далекие морские плавания. Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели жители Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян обживали они великий торговый путь из варяг в греки.

Основным движителем дракара был рейковый парус, площадью 70 м2 и более, сшитый из отдельных вертикальных полотнищ, богато украшенный золотой тесьмой, рисунками гербов вождей или различными знаками и символами. Рей поднимался вместе с парусом. Высокую мачту поддерживали идущие от нее к бортам ванты и к оконечностям судна — штаги. Борта защищались богато расписанными щитами воинов. Силуэт скандинавского судна является единственным в своем роде. Он имеет много эстетических достоинств. Основой для воссоздания этого судна послужил рисунок знаменитого ковра из Бае, рассказывающий о высадке в 1066 году Вильгельма Завоевателя в Англию.

 

 

 

В начале XV века стали строить двухмачтовые когги. Дальнейшее развитие мирового судостроения ознаменовалось переходом в середине XV века к трехмачтовым судам. Впервые такой тип судна появился на севере Европы в 1475 году. Его фок- и бизань- мачты позаимствованы у средиземноморских венецианских судов.

Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль "Ля Рошель". Обшивка этого корабля, имевшего длину 43 м и ширину 12 м, набрана не внакрой, подобно черепице на крыше дома, как это делали раньше, а вгладь: одна доска вплотную к другой. И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который назвал этот способ "карвель", или "кравеель". Название обшивки позже перешло в наименование типа судов - "каравелла". Каравеллы были изящнее коггов и имели лучшее парусное вооружение, поэтому не случайно средневековые первооткрыватели избирали для заморских походов эти прочные, ходкие и вместительные корабли. Характерные особенности каравелл - высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Только фок-мачта несла четырехугольный прямой парус. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру.

 

 

В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000 т.) была трех - мачтовая двухпалубная каракка, вероятно, португальского происхождения. В XV-XVI веках на парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1. В результате мореходные качества этих, так называемых "круглых" судов улучшились, что позволило совершать более безопасные дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света. Четкого различия между парусными торговыми и военными судами в то время не существовало; типичным военным судном в течение ряда веков была лишь гребная галера. Галеры строились одно- и двух- мачтовые и несли латинские паруса.

 

"Васа" шведский военный корабль

 В начале XVII в. Швеция значительно упрочила свое положение в Европе. Основатель новой королевской династии Густав I Васа много сделал для того, чтобы вывести страну из средневековой отсталости. Он избавил Швецию от датского владычества, провел реформацию, подчинив государству ранее всесильную церковь.Шла тридцатилетняя война 1618-1648 гг. Швеция, которая претендовала на роль одной из главенствующих стран Европы, стремилась окончательно закрепить свое господствующее положение на Балтике.

Основным соперником Швеции в западной части Балтийского моря была Дания которая владела обоими берегами Зунда и важнейшими островами Балтийского моря. Но это был очень сильный соперник. Тогда шведы все внимание сосредоточили на восточных берегах моря и после длительных войн захватили издавна принадлежавшие России города Ям, Копорье, Карела, Орешек и Иван-город, лишив таким образом русское государство выхода к Балтийскому морю.Однако Густав II Адольф — новый король династии Васа (1611-1632) хотел достичь полного господства Швеции в восточной части Балтийского моря и начал создавать сильный военно-морской флот.

В 1625 г. Стокгольмская королевская кораблестроительная верфь получила крупный заказ на одновременную постройку четырех больших кораблей. Наибольший интерес король проявил к строительству нового флагманского корабля. Этот корабль получил имя "Васа" — в честь шведской королевсксй династии Васа, к которой принадлежал Густав II Адольф.

К строительству Васы были привлечены лучшие корабельные мастера, художники, скульпторы, резчики по дереву. Главным строителем был приглашен хорошо известный в Европе корабельных дел мастер голландец Хендрик Хибертсон. Через два года корабль благополучно спустили на воду и отбуксировали к достроечному причалу, расположенному как раз под окнами королевского дворца.

 

image

Галион "Голден хинд" ("Золотая лань")

 

Cудно построено в 60-е годы XVI века в Англии и первоначально называлось "Пеликан". На нем английский мореплаватель Френсис Дрейк в 1577-1580 годах в составе эскадры из пяти кораблей предпринял пиратскую экспедицию в Вест-Индию и совершил второе после Магеллана кругосветное плавание. В честь прекрасных мореходных качеств своего корабля Дрейк переименовал его в "Золотую лань" и установил в носовой части судна фигурку лани из чистого золота. Длина галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м. Это один из самых маленьких галионов.

 Значительно большими кораблями, чем галеры, были галеасы: они имели три мачты с латинскими парусами, в корме два больших рулевых весла, две палубы (нижняя для гребцов, верхняя для солдат и пушек), в носовой части надводный таран. Эти военные суда оказались долговечными: еще в XVIII веке почти все морские державы продолжали пополнять свои флоты галерами и галеасами. В течение 16-го века сформировался облик парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли значительно увеличились в размерах, если для 15-го века редкостью были суда более 200 тонн, то к концу 16-го века появились единичные гиганты достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн перестали быть редкостью. С начала 16-го века в европейском судостроении все чаще стали применяться косые паруса, сначала в чистом виде, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное вооружение. Совершенствовалась артиллерия, - бомбарды 15-го и кулеврины начала 16-го веков все еще мало подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века проблемы связанные с отливкой были в значительной степени решены и появилась морская пушка привычного вида. Около 1500-го года были изобретены пушечные порты, пушки стало возможно размещать в несколько ярусов, причем верхняя палуба освободилась от них, что положительно сказалось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, - так пушки верхних ярусов оказывались ближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во многих европейских странах появились регулярные военные флоты. Все эти нововведения тяготеют к началу 16-го века, но, учитывая время необходимое для внедрения, распространились только к его концу. Опять же и судостроителям надо было приобрести опыт, ибо попервоначалу корабли нового типа имели раздражающую привычку опрокидываться сразу при сходе со стапелей.

В течение 16-го века сформировался облик парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли значительно увеличились в размерах, если для 15-го века редкостью были суда более 200 тонн, то к концу 16-го века появились единичные гиганты достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн перестали быть редкостью. С начала 16-го века в европейском судостроении все чаще стали применяться косые паруса, сначала в чистом виде, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное вооружение. Совершенствовалась артиллерия, - бомбарды 15-го и кулеврины начала 16-го веков все еще мало подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века проблемы связанные с отливкой были в значительной степени решены и появилась морская пушка привычного вида. Около 1500-го года были изобретены пушечные порты, пушки стало возможно размещать в несколько ярусов, причем верхняя палуба освободилась от них, что положительно сказалось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, - так пушки верхних ярусов оказывались ближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во многих европейских странах появились регулярные военные флоты. Все эти нововведения тяготеют к началу 16-го века, но, учитывая время необходимое для внедрения, распространились только к его концу. Опять же и судостроителям надо было приобрести опыт, ибо попервоначалу корабли нового типа имели раздражающую привычку опрокидываться сразу при сходе со стапелей.

 

 

В первой половине 16-го века появился корабль обладающий принципиально новыми свойствами и совершенно иным назначением, чем корабли существовавшие раньше. Корабль это предназначался для борьбы за господство на море путем уничтожения вражеских боевых кораблей в открытом море артиллерийским огнем и соединял значительную по тем временам автономность с сильнейшим вооружением. Существовавшие до этого момента гребные корабли могли господствовать разве что над узким проливом, да и то, если базировались в порту на берегу этого пролива, кроме того их мощь определялась численностью войск на борту, а артиллерийские корабли могли действовать независимо от пехоты. Нового типа корабли стали называться линейными - то есть основными (подобно "линейной пехоте", "линейным танкам" название "линейный корабль" не имеет касательства к выстраиванию в линию, - они если и строились, то как раз в колонну).

Первые линейные корабли, появившиеся на северных морях, а позже и на Средиземном море, были невелики - 500-800 тонн, что примерно соответствовало водоизмещению крупных транспортов того периода. Даже не крупнейших. Но крупнейшие транспорты строили для себя богатые купеческие компании, а линейные корабли заказывали небогатые еще в то время государства. Вооружались эти корабли 50-ю - 90 пушками, но это были не очень сильные пушки, - в основном 12-ти фунтовые, с небольшой примесью 24-х фунтовых и очень большой примесью мелкокалиберных пушек и кулеврин. Мореходность не выдерживала ни какой критики, - даже в 18-м веке корабли еще строились без чертежей (их заменял макет), а количество пушек рассчитывалось исходя из ширины судна измеренной шагами, - то есть варьировалось в зависимости от длины ног главного инженера верфи. Но это в 18-м, а в 16-м корреляция между шириной судна и весом орудий не была известна (тем более, что ее и нет). Проще говоря, корабли строили без теоретической базы, только на основе опыта, которого в 16-м, начале 17-го века еще почти не было. Но главная тенденция просматривалась ясно, - пушки в таком количестве не могли уже рассматриваться как вспомогательное вооружение, а чисто парусная конструкция указывала на стремление получить океанский корабль. Уже тогда для линкоров была характерна вооруженность на уровне 1.5 фунта на тонну водоизмещения.

Чем быстроходнее был корабль, тем меньше на нем могло быть пушек по отношению к водоизмещению, так как тем более весил двигатель - мачты. Мало того, что сами мачты с массой канатов и парусов весили изрядно, так они еще и смещали центр тяжести вверх, следовательно их приходилось уравновешивать, закладывая в трюм большее количество чугунного балласта.

Линейные корабли 16-го века еще имели недостаточно совершенное парусное вооружение для плавания в Средиземном море (особенно в восточной его части) и на Балтике. Шторм шутя выдул испанскую эскадру из Ла-Манша.

Уже в 16-м веке Испания, Англия и Франция вместе имели около 60-ти линейных кораблей, причем Испания более половины этого числа. В 17-м веке к этой тройке присоединились Швеция, Дания, Турция и Португалия.

 Корабли 17-18 веков

 

 

На севере Европы в начале XVII века появляется новый тип судна, похожий на флейт - трех-мачтовый пинасс (пинасса). К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI века галион - военное судно португальского происхождения, которое в дальнейшем стало основой флотов испанцев и англичан. На галионе впервые орудия были установлены и над и под главной палубой, что привело к строительству батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580-1590 годов равнялось 1000 т., а соотношение длины корпуса к ширине 4:1. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволяли этимкораблям ходить быстрее и круче к ветру, чем "круглым" судам. Для повышения скорости были увеличены количество и площадь парусов, появились добавочные паруса - лисели и ундерлисели. В то время символом богатства и силы считались украшения - все государственные и королевские суда были роскошно отделаны. Различие между военными и торговыми кораблями стало более отчетливым. В середине XVII века в Англии начали строить фрегаты, имевшие до 60 орудийна двух палубах, и меньшие боевые суда, такие, как корвет, шлюп, бомбарда и другие.

К середине 17-го века линейные корабли существенно подросли, - иные уже до 1500 тонн. Количество пушек осталось прежним - 50-80 штук, но 12-ти фунтовые пушки остались только на носу, корме и верхней палубе, на прочих палубах размещались пушки по 24 и 48 фунтов. Соответственно, и корпус стал прочнее - выдерживал 24-х фунтовые снаряды. В целом, 17-й век характеризуется низким уровнем противостояния на море. Англия почти на всем его протяжении не могла разобраться с внутренними неурядицами. Голландия предпочитала корабли небольшого размера, полагаясь больше на их количество и опыт экипажей. Могущественная в тот период Франция пыталась навязать Европе свою гегемонию войнами на суше, - море французов интересовало мало. Швеция безраздельно господствовала на Балтийском море и не претендовала на другие водоемы. Испания и Португалия были разорены и нередко оказывались в зависимости от Франции. Венеция и Генуя быстро превращались в третьестепенные государства. Средиземное же море было поделено, - западная часть отошла к Европе, восточная - к Турции. Ни одна из сторон не стремилась нарушить равновесия. Однако, Магриб оказался в европейской сфере влияния, - английские, французские и голландские эскадры в течение 17-го века покончили с пиратством. Величайшие морские державы 17-го века имели по 20-30 линкоров, остальные - единицы.

 

 

Турция также с конца 16-го века начала строить линейные корабли. Но они еще существенно отличались от европейских образцов. Особенно формой корпуса и парусным вооружением. Турецкие линейные корабли были существенно быстроходнее европейских (особенно это сказывалось в условиях Средиземноморья), несли 36 - 60 орудий калибра 12-24 фунта и были слабее бронированы, - только от 12-ти фунтовых ядер. Вооруженность составляла фунт на тонну. Водоизмещение составляло 750 -1100 тонн. В 18-м веке Турция стала существенно отставать в отношении технологий. Турецкие линкоры 18-го века напоминали европейские 17-го века.

В течение 18-го века рост размеров линейных кораблей продолжался непрерывно. К концу этого века линейные корабли достигли водоизмещения в 5000 тонн (предельного для деревянных кораблей), броня усилилась до невероятной степени - даже 96-ти фунтовые бомбы недостаточно вредили им, - а 12-ти фунтовые полупушки на них уже не употреблялись. Только 24-х фунтовые для верхней палубы, 48-ми - для двух средних и 96-ти фунтовые - для нижней. Количество пушек достигло 130. Были, правда, и меньшие линкоры на 60-80 орудий, водоизмещением около 2000 тонн. Они чаще ограничивались 48-ми фунтовым калибром, от него же и были защищены.

Невероятно возросло и количество линкоров. Линейные флоты имели Англия, Франция, Россия, Турция, Голландия, Швеция, Дания, Испания и Португалия. К середине 18-го века Англия захватила на море почти безраздельное господство. К концу века она располагала почти сотней линейных кораблей (включая и те, что не находились в активном использовании). Франция набирала 60-70, но они были слабее английских. Россия при Петре наштамповала 60 линейных кораблей, но они были сделаны в спешке, кое-как, - халтурно. По-богатому, только подготовка древесины - что бы она превратилась в броню - должна была занимать 30 лет (вообще-то, русские корабли и позже строились не из мореного дуба, а из лиственницы, она была тяжелой, сравнительно мягкой, но не гнила и служила в 10 раз дольше, чем дуб). Но уже одно только их количество вынудило Швецию (да и всю Европу) признать Балтийское море русским внутренним. К концу века численность линейного флота России даже уменьшилась, но корабли были подтянуты к европейским стандартам. Голландия, Швеция, Дания и Португалия имели по 10-20 кораблей, Испания - 30, Турция - тоже около того, но это уже были корабли не европейского уровня.

Уже тогда проявилось то свойство линейных кораблей, что создавались они более всего для числа, - чтоб были, а не для войны. Строить и содержать их было дорого, а укомплектовывать экипажем, всякого рода припасами и отправлять в походы - тем более. На этом и экономили, - не отправляли. Так что даже Англия использовала одновременно только небольшую часть своего линейного флота. Снаряжение для похода 20-30 линкоров было и для Англии задачей общенационального масштаба. Россия держала в боевой готовности всего несколько линкоров. Большинство линейных кораблей всю свою жизнь проводили в порту имея на борту лишь минимальный экипаж (способный при острой необходимости перегнать корабль в другой порт) и незаряженные пушки.

 

 

Следующим по рангу за линкором кораблем был фрегат, предназначенный для захвата водного пространства. С попутным уничтожением всего (кроме линкоров), что на этом пространстве имелось. Формально, фрегат был вспомогательным кораблем при линейном флоте, но, учитывая, что последний использовался крайне вяло, фрегаты оказывались самыми востребованными из судов того периода. Фрегаты, как позже и крейсера, можно было разделись на легкие и тяжелые, - хотя формально такой градации не проводилось. Тяжелый фрегат появился в 17-м веке, это было судно имеющее 32-40 пушек, считая фальконеты, и вытесняющее 600-900 тонн воды. Пушки были по 12-24 фунта, с преобладанием последних. Броня выдерживала 12-ти фунтовые ядра, вооруженность составляла фунт на 1.2-1.5 тонны, а скорость была большей, чем у линкора. Водоизмещение последних модификаций 18-го века достигло 1500 тонн, пушек было до 60-ти, но 48-ми фунтовых, обычно, не имелось.

Легкие фрегаты были распространены уже с 16-го века, а в 17-м составляли подавляющее большинство всех военных кораблей. Для их производства требовалось дерево существенно более низкого качества, чем для строительства тяжелых фрегатов. Лиственница и дуб считались стратегическими ресурсами, а сосны, пригодные для изготовления мачт в Европе и европейской части России были сочтены и взяты на учет. Брони легкие фрегаты не несли, - в том смысле, что их корпуса выдерживали удары волн и механические нагрузки, но на большее не претендовали, - толщина обшивки составляла 5-7 сантиметров. Количество пушек не превышало 30-ти и только на самых крупных фрегатах этого класса на нижней палубе стояли 4 24-х фунтовки, - даже не занимали весь этаж. Водоизмещение составляло 350-500 тонн.

В 17-м, начале 18-го веков легкие фрегаты был просто самыми дешевыми военными кораблями, кораблями, которых можно было наделать целую тучу и быстро. В том числе и путем переоборудования торговых судов. К середине 18-го века стали специально производиться подобные корабли, но с акцентом на максимальную скорость - корветы. Пушек на корветах было даже меньше от 10, до 20 (на 10-ти пушечных кораблях пушек на самом деле было 12-14, но те что смотрели на нос и на корму классифицировались как фальконеты). Водоизмещение составляло 250-450 тонн.

Количество фрегатов в 18-м веке было значительным. Англия имела их немногим более, чем линейных кораблей, но все равно получалось много. Страны с небольшими линейными флотами имели фрегатов в несколько раз больше, чем линкоров. Исключение составляла Россия, у нее один фрегат приходился на три линкора. Дело было в том, что фрегат предназначался для захвата пространства, а с ним (пространством) на Черном и Балтийском морях было туговато. В самом низу иерархии находились шлюпы, - корабли предназначенные для несения дозорной службы, разведки, борьбы с пиратством и так далее. То есть, - не для борьбы с другими военными кораблями. Наименьшие из них представляли собой обычные шхуны тонн в 50-100 весом с несколькими орудиями менее 12-фунтов калибром. Наибольшие имели до 20 12-ти фунтовых пушек и водоизмещение до 350-400 тонн. Шлюпов и других вспомогательных кораблей могло быть сколько угодно. Например, Голландия в середине 16-го века имела 6000 торговых кораблей большинство из которых было вооружено.

 

 

Путем установки дополнительных орудий 300-400 из них могли быть превращены в легкие фрегаты. Остальные - в шлюпы. Другой вопрос, что торговый корабль приносил голландской казне прибыль, а фрегат или шлюп эту прибыль потребляли. Англия в тот период имела 600 торговых кораблей. Сколько народу могло быть на этих кораблях? А - по-разному. В принципе, парусник мог иметь по одному члену экипажа на каждую тонну водоизмещения. Но это ухудшало условия обитаемости и снижало автономность. С другой стороны, чем многочисленнее был экипаж, тем более боеспособным оказывалось судно. В принципе, 20 человек могли управлять парусами крупного фрегата. Но только при хорошей погоде. Проделывать то же самое в шторм, параллельно работая на помпах и задраивая выбитые волнами крышки портов, они смогли бы незначительное время. Скорее всего, силы у них закончились бы раньше, чем у ветра. Для ведения боя на 40-ка пушечном корабле по минимуму требовалось человек 80, - 70 заряжают пушки одного борта, а еще 10 бегают по палубе и руководят. Но если корабль будет совершать такой сложный маневр, как разворот, все канонирам придется нестись с нижних палуб на мачты, - при развороте, корабль какое-то время непременно должен будет двигаться галсами против ветра, но для этого, понадобится наглухо зарифить все прямые паруса, а потом, естественно, снова раскрыть их. Если канонирам надо будет то лезть на мачты, то бежать в трюм за ядрами - много они не настреляют.

Обычно парусники предназначенные для длительных переходов или продолжительного крейсирования имели на борту одного человека на 4 тонны. Этого было достаточно для управления судном и для боя. В случае, если корабль использовался для десантных операций или абордажа, численность экипажа могла достигать одного человека на тонну. Как они сражались? Если в море встречались два примерно равных корабля под флагами враждующих держав, то оба они начинали маневрировать с тем, что бы занять более выгодную позицию со стороны ветра. Один стремилось зайти в хвост другому, - так можно было в самый интересный момент отнять у противника ветер. Учитывая, что пушки наводились корпусом, а маневренность корабля была пропорциональна его скорости, ни кто не хотел на момент столкновения двигаться против ветра. С другой стороны, слишком набрав ветра в паруса можно было проскочить вперед и пропустить противника в тыл. Все эти танцы были оригинальны том плане, что маневрировать практически возможно было только направлением.

Конечно же вся история не влезла в рамки ЖЖ, поэтому читайте продолжение на ИнфоГлазе - http://infoglaz.ru/?p=28800

Вот тут еще можно почитать подробнее историю парусного флота

 

 -

Смотрите какие парусные корабли я вам напомню: Самый быстрый парусник в мире, а вот еще и Мальтийский Сокол (Maltese Falcon)

masterok.livejournal.com

Знаменитые русские военные корабли: От времен Петра Первого до Великой Отечественной войны. ФОТО

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «ИНГЕРМАНЛАНД» 

Пять знаменитых Российских военных кораблей

Этот 64-пушечный линейный корабль принято считать квинтэссенцией кораблестроения эпохи Петра I. К моменту его закладки в России уже накопили значительный опыт постройки, но количество орудий на линейных кораблях не превышало 60. При постройке «Ингерманланда» этот рубеж преодолели — на него установили 64 пушки.

Корабль проектировал лично Пётр I, который внедрил в его конструкции ряд новинок: отсутствие традиционной для более ранних кораблей высокой кормы, усовершенствованная конструкция киля, фок- и грот-мачты с третьим рядом прямых парусов (фор- и грот-брамсели).

Корабль заложили в 1712 году. Имя он получил в честь недавно отвоёванной у Швеции Ингерманландии, на землях которой расположился Санкт-Петербург. Непосредственным руководителем постройки был принятый Петром на службу в Россию британский корабельный мастер Ричард Козенц.

«Ингерманланд» стал первым российским кораблём, показавшим высокую скорость и хорошие мореходные качества. Корабль настолько понравился государю, что он в течение нескольких лет держал на нём свой флаг. Так было в 1716 году, когда Пётр I лично возглавил объединённую англо-голландско-датско-русскую эскадру в экспедиции к острову Борнхольм, а также в 1719 году, когда Балтийский флот подошёл непосредственно к Стокгольму.

В память о славных походах государь приказал: «Хранить [«Ингерманланд»] для памяти». С 1725 года корабль в море уже не выходил, его корпус постепенно прогнил и стал заполняться водой, в результате чего в 1738 году «Ингерманланд» сел на мель в Кронштадтской гавани. Вскоре его разобрали на дрова.

Отлично проработанная Петром I конструкция с небольшими изменениями повторялась в русском флоте практически до конца XVIII века.

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «СВЯТОЙ ПАВЕЛ» 

Пять знаменитых Российских военных кораблей

84-пушечный линейный корабль «Святой Павел» заложили в Николаеве в 1791 году. Чертежи разработал корабельный инженер Семён Афанасьев по распоряжению Григория Потёмкина. В 1795 году корабль перешёл в Севастополь. С 30 апреля по 3 мая 1798 года вместе с линейными кораблями «Захарий и Елизавета», «Святой Пётр», «Святая Троица» и «Богоявление Господне» участвовал в проводимых по указанию Павла I сравнительных испытаниях, но показал далеко не лучший результат. Однако именно «Святой Павел» вошёл в историю военно-морского искусства, так как на нём держал свой флаг знаменитый флотоводец Фёдор Ушаков в период штурма крепости Корфу в 1799 году.

Россия в то время входила в коалицию европейских стран, воевавших с Францией, поэтому в Средиземное море направилась черноморская эскадра из шести линейных кораблей, семи фрегатов и трёх бригов с десантом на борту под командованием уже прославившегося к тому времени своими победами над турками Ф.Ф. Ушакова. После прохода проливов к ней присоединились теперь уже союзные турецкие силы в составе четырёх линейных кораблей и шести фрегатов.Вскоре адмирал приступил к освобождению занятых Францией Ионических островов. Главным опорным пунктом противника на них являлась считавшаяся неприступной крепость Корфу, вооружённая 650 орудиями и гарнизоном в 3000 военнослужащих. Запасы продовольствия позволяли выдержать полугодовую осаду.

Операцию против Корфу Ф.Ф. Ушаков решил начать стремительной атакой прикрывавшего вход в гавань острова Видо, которым русский десант при поддержке корабельной артиллерии овладел в течение нескольких часов. Не давая французам передышки, второй десант молниеносно захватил два форта непосредственно на Корфу, что серьёзно деморализовало противника. 20 февраля 1799 года на борту «Святого Павла» был подписан акт о капитуляции французской крепости. Столь мастерские действия Фёдора Ушакова заслужили восторженный отзыв великого Александра Суворова, написавшего: «Ура! Русскому флоту! Я теперь говорю самому себе: зачем я не был при Корфу хотя мичманом?». Благодарные за освобождение жители острова преподнесли адмиралу украшенную бриллиантами золотую шпагу.

25 июля «Святой Павел» ушёл из Корфу в итальянскую Мессину для совместных действий с британским флотом, а 26 октября следующего года вернулся в Севастополь.

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «АЗОВ» 

Пять знаменитых Российских военных кораблей

74-пушечный линейный корабль «Азов» заложили в октябре 1825 года на Соломбальской верфи в Архангельске. Официально строителем корабля считался знаменитый мастер Андрей Курочкин, но к тому времени он уже был пожилым человеком, и фактически работами руководил также впоследствии прославившийся Василий Ершов. Проект оказался настолько хорош, что по нему на русских верфях в 1826–1836 годах построили 15 однотипных кораблей.Ещё до завершения постройки командиром «Азова» назначили известного русского мореплавателя, первооткрывателя Антарктиды и будущего командующего Черноморским флотом, капитана 1-го ранга Михаила Лазарева. В состав экипажа зачислили и будущих героев обороны Севастополя: лейтенанта Павла Нахимова, мичмана Владимира Корнилова и гардемарина Владимира Истомина.

В августе-сентябре 1826 года корабль перешёл из Архангельска в Кронштадт и вскоре в составе объединённой англо-французско-русской эскадры отправился в Средиземное море для оказания помощи Греции в борьбе с турецкими завоевателями. 20 октября 1827 года состоялось Наваринское сражение, в ходе которого «Азов» вёл бой против пяти неприятельских кораблей. Героический экипаж потопил три фрегата, один корвет и вынудил турецкого флагмана «Мухарем-бей» выброситься на берег.

Но победа далась недёшево. В ходе боя на «Азове» оказались перебиты все мачты и стеньги, в корпусе насчитали 153 пробоины (из них семь — ниже ватерлинии). Потери экипажа составили 24 человека убитыми и 67 ранеными.

Указом императора Николая I от 17 (29 декабря) 1827 года впервые в истории русского флота «Азову» был пожалован кормовой адмиральский Георгиевский флаг «в честь достохвальных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости нижних чинов». Также предписывалось всегда иметь в составе флота корабль «Память Азова». Подлинный флаг «Азова» в настоящее время находится в экспозиции Центрального военно-морского музея.

КРЕЙСЕР «ВАРЯГ» 

Пять знаменитых Российских военных кораблей

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Варяг» построили в Филадельфии на верфи «Крамп и сыновья». В 1901 году на корабле подняли Андреевский флаг. Крейсер получился исключительно красивым и поражал современников совершенством пропорций. Кроме этого, при его строительстве применили множество технических новинок: большинство механизмов, включая даже тестомешалки в пекарне, получили электрические приводы, практически во всех служебных помещениях установили телефонные аппараты. Для снижения пожароопасности всю мебель изготовили из металла. «Варяг» мог развивать достаточно высокую для своего класса скорость 24 узла.

Вскоре после вступления в строй крейсер перешёл в Порт-Артур. С начала января 1904 года он вместе с канонерской лодкой «Кореец» находился в нейтральном корейском порту Чемульпо в распоряжении российского посольства в Сеуле. 8 февраля японская эскадра под командованием контр-адмирала Сотокити Уриу блокировала порт и приступила к высадке десанта. На следующий день командир «Варяга» Всеволод Руднев получил от японцев ультиматум покинуть порт, в противном случае они угрожали атаковать русские корабли прямо на рейде. Русские приняли решение выйти в море и попытаться с боем прорваться в Порт-Артур. Однако, проходя тесным фарватером, «Варяг» не мог использовать своего главного преимущества — скорости.

Бой продолжался около часа. Японцы выпустили по русским кораблям в общей сложности 419 снарядов. Потери экипажа «Варяга» составили 130 человек, в том числе 33 убитыми. К концу боя крейсер практически полностью исчерпал возможности к сопротивлению из-за выхода из строя значительного количества орудий, повреждения рулевых приводов и наличия нескольких подводных пробоин, которые не было возможности исправить собственными силами. Экипаж свезли на нейтральные корабли, а крейсер, чтобы избежать захвата японцами, затопили, открыв кингстоны. Восхищённое подвигом русских моряков, японское правительство открыло в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило В.Ф. Руднева орденом Восходящего солнца. Вернувшиеся в Россию члены экипажа «Варяга» и «Корейца» встретили триумфальный приём.

В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели его в состав своего флота под именем «Сойя». В 1916 году его выкупила Россия, включив в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В феврале 1917 года «Варяг» ушёл на ремонт в Великобританию. После отказа советского правительства платить по царским долгам британцы конфисковали корабль и продали его на слом. При буксировке на разделку в 1925 году «Варяг» затонул в Ирландском море.

ЭСМИНЕЦ «НОВИК» 

Пять знаменитых Российских военных кораблей

«Новик» был спроектирован и построен на средства «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования». Он стал первым эсминцем российской постройки, оснащённым паротурбинной силовой установкой с котлами высокого давления на жидком топливе.

На ходовых испытаниях 21 августа 1913 года корабль достиг рекордной скорости в 37,3 узла. Другой отличительной особенностью «Новика» явилось мощное артиллерийское и торпедное вооружение из четырёх 102-мм скорострельных пушек Обуховского завода и такого же количества двухтрубных торпедных аппаратов.

Характеристики «Новика» оказались столь удачны, что по слегка изменённым проектам в России заложили 53 корабля этого типа. К началу Первой мировой войны они считались лучшими в своём классе.

4 августа 1915 года «Новик» вступил в бой с двумя новейшими германскими эсминцами V-99 и V-100. Меткий огонь комендоров эсминца нанёс немецким кораблям серьёзные повреждения, причём V-99 подорвался на минах, выбросился на берег и через два часа был взорван командой. Сам «Новик» в этом бою не пострадал и потерь в личном составе не имел.

Многие эсминцы этого типа продолжили службу и в советском флоте, приняв активное участие в Великой Отечественной войне. 26 августа 1941 года «Новик», находясь в охранении крейсера «Киров», подорвался на мине и затонул.

Андрей Чаплыгин

zema.su

Русский язык: Супер корабли Древних Цивилизаций

береговая линия греции превышала даже

берегах сша

в античности

торговцам и армии требовался не один

месяц чтобы обогнуть ее есть

с развитием строительства

и ростом богатство царей и императоров

министерство проектирования

кораблей и их размеры также увеличились

всего невероятных масштабах

морские просторы бороздили плавучие

станции

больше футбольного стадиона

вмещавший до семи тысяч солдаты

погромы и грузовые наливные суда

перевозили грузы

сотни тонн из одной точки земли в другую

под защитой высокоскоростных

эсминцев

оснащенных разрушительным

секретным оружием

там были и такие технологии которые

делили морской искусства

до совершенства

какими же технологиями и

достижениями кораблестроения

пользовались древние чтобы построить такие

выдающиеся суда

и тем самым по знаменовать

эпоху супер кораблей

история инновационных

технологий кораблестроения

начинается примерно 5 тысячи лет назад

по древнему египту можно было

передвигаться только одним путем

вор

я не имел и совпал с основным видом

транспорта в египте был модным особенно

помимо можно например бросить простую щепку

воду где нибудь в асуане и она окажется

средиземном море

по одному из них но не существовало бы

египта

он не только снабжает его водой

это так же главные водный путь в страны

египтяне столкнулись одной серьезной

проблемой как перевести тяжелейший

гонки

необходимые для постройки огромных

станет

настоящих iphone

а для перевозки камни были приспособлены

крупнейшей в истории деревянные лодки

обратите внимание на обелиске из косово

она

а ты юга до севера египта

вы здесь в калмыкии

до сих пор возвышается 29 ти

метровый обелиск хатшепсут

это самый высокий из дошедших до нас

обелисков египта

монолит весом в 350 тонн

тащили 500 километров по особому

а потом доставили в карнак

на огромном грузовом судне

тонн длина этих кораблей и смелость

сотнях метров

все это гигантские конструкции

одни из самых больших видов транспорта

выставка

он считается что этот обелиск изначально

был высотой 300 метров и более сотни в ширину

для его постройки было привезено свыше

двух тысяч тонн к

суда строили списке

вместе с грузом

вместимость баржи достигала

поразительное отметки

всем тысяч 300 тонн

но для этого строили несколько палубе

каждый из которых заканчивалась

принцем

выступающим из корпуса корабля

нужно для того времени эти идиотские

баржи были супертанкеров только

представьте баржи нагруженная блоками

обелиска 20 30 судов везущих один или два

обелиск это колоссальное

достижение люди на берегу жизни не

видели ничего подобного

помимо перевозки обелисков и египтяне

использовали свой торговый флот

на настенных изображениях

погребального храма в 3 апреля бахрейн

видимо штата торговых путешествий спорт

современный сомали сотнях километрах от

красного моря

более трех тысяч лет спустя в огромном

непредсказуемом средиземном море до

сих пор можно встретить среди

гигантских кораблей для перевозки как

но древнеегипетская кораблестроения

хранит в себе еще более поразительно

века

на плоскогорье в гизе в городе великих

пирамид

нашли корабль который перечеркнул все что

написано в книгах по истории

кораблестроения

это удивительное образец того

насколько далеко продвинулись древних

технологий строительства судов

корабль случайно обнаружили во время

очистительных земляных работ близ

пирамиды хеопса в гизе в 1954 м году

никто и представить не мог что мы найдем

что нибудь подобное

и вдруг мы раскопали 81 камерный блок они

просто лежали очевидно там был кто

то похоронены

описание в нетерпении сделали проход

проникли внутрь и увидели это

дубль из пирамиды хеопса под землей

находился в 80 один камерный блок

вовремя дальнейших раскопок археологи

увидели нечто невероятное

герметичные могиле покоятся полностью

разобраны корабль в идеальном состоянии

они нашли 650 одну часть корпуса

корабли разобрали чтобы похоронить

египетского фараона хуфу

строители великой пирамиды в гизе

неудивительно что фараон построивший

столь впечатляющий памятник

потребовал право его в египетском

кораблестроении чтобы его дух перешел

в другой мир

но если пирамиды хеопса чудо среди

каменных конструкций кто этот корабль чудо

кораблестроения

4

а длина корабля хуфу шестьдесят метров

он полностью вырезанные из дерева

из образ удивительно мастерства армию

самая поразительная в этом суде отнюдь не то

что его нашли почти целом а то

как она построена

и что же такого необычного в

технологиях древних

использующих для создания

водонепроницаема корпуса только

природные материалы вроде дети

но все эти корабли устроили странным

образом в отличие от современных кораблей

не скрепленные веревками они гвоздя

это определило разбуханию

веревки натягивались и корабль становился

водонепроницаем

нет если же обшивки образовалась трещина

кто без всякого дегтя

корабль

становился непотопляемым кошки

брюссель

это значит что суда были очень практичны

на них можно было плавать по всему

египту

и перевозить с тяжелейшей грузы

насколько эффективны и шевы из волокна

неужели этот корабль был водонепроницаем

этажа разгадкой мы отправимся на 3 тысячи

километров севернее древние британия

ф вы думали где

сделали удивительное открытие проливший

свет на технологии древних постройки

корабля охоты

руб

чтобы увидеть судас реечные обшивкой тех

лет то есть сначала середины бронзового

века

придется уехать либо на британские острова

либо в египет

на думском у судна уже более трех тысяч лет

она восстановлено только частично и

было построено за тысячу лет украинских

кораблей

м длина более девяти метров толщина более

двух лет

это редкое и ценная находка

благодаря кораблю дура мы многое можем

узнать о древней технологии

кораблестроения

широко используемый в бронзовом веке

приезжаем общая черта толстая выдолбленные

рейки

связанные между собой веревкой и винить его

нам кажется это невозможно но тогда

это работало

поразительно но корабль из дура так же

как и корабли хуфу

сделан без гвоздей заклепок и сварных

швов

подобный способ сшивания хороший

способ скрепите реки

потребность он широко использовался

отличная альтернатива

современном гайка мгпи им болта

современное судно устроена таким

образом что строится каркас

а потом обшивается стальными листами

как же древним кораблестроителям

удавалось строить корпуса без дикая

стали

и трех держав с костей

эксперт

археолог экспериментатор

домен куплен специалисту сшиванию

кораблей

там за счет кораблестроители

бронзового века начинался оба пола

он рассказывал бревно с помощью такого

калибра у нас есть одна копия ей

большего деревянного молотками получив

такой грубой обама полон брался за эти

инструменты бронзовый топор

или строк с рукояткой как у структур он не

занимал корпус старт а человек

строй корабли хофу и добра кровельщики

придавали обшивка и форму

лори зале ее

затем обрезание место остыть некрепкое

связывали самое прочное веревкой

пока еще только в случае с судном хофу

они использовали крученые веревку из

растительного кана в северной европе

предпочитали тиса или и егор

он со мной после получения нитку

обвязали очищали замачивали по крайней

мере на одну ночь чтобы ткани

разбухания еще больше

но в итоге получался материал для

связывания пластик

как известно для судна из доллара

воспользовались тем же методом нет

но я называю корабль хоф от него несколько

отличается веревки скрыты за шпангоутами

проходят по всему корпусу корабля

поэтому его водонепроницаемость

лучше думаю что они смазывали обшивку

пчелиным воском но следы ее не

сохранились

насколько хороша эта технология

действительно ли древние кораблей

водонепроницаем данная я стоял копии

части корабля который мы построили изучают

финал

нас поразило жесткость этой

конструкции по ней можно бить анас места

не сдвинется она куда более жесткой чем мы

думали говорит мрк

конструкция корабли их услуг и добра

оказалось невероятно эффективно

на судах бронзового века можно преодолеть

достаточно большие расстояния

они очень крепкий и все благодаря от

связанными туском

однако нас ожидает новое достижение в

мореходства

инновации благодаря которым появились

самая мощная ударная кораблей

транспортные просто гигантский суда

в истории человечества

своего пика

судостроение достигла именно в

греции

геймплей в ней греки были прирожденный

моряка

сама география греции этому располагает три

полуострова о эгейского моря

сотни островов

хотя начались она несколько километров

в девятом веке до нашей эры и цари и

городах государства соперничали

желая обрести власть над землями и

торговли путями средиземноморья

если завтра сельское хозяйство греции не

отличается богатством

природа не наделила ее щедрыми ресурсами

поэтому выход в море был необходим

теперь греки все больше и больше

занимается внешней торговли

развитие привело к столкновениям

так как греция пыталась захватить

важнейший торговый морские пути

морские войны вскоре захлестнули древнее

государство это привело к

удивительному достижениям в области

мореходства

их создание мощных

данных кораблей

нам известно первое судно созданная

специально для военных целей

студенты кантор все

и управляли по 25 30 на каждой стороне

сотни лет вперед и контора была царицей

марей

однако в пятисотом году до нашей эры

потребности в большие скорости привела к

изобретению того

что навсегда изменила истории

ул

скорее ряда гребцов находящихся друг над

другом

это увеличивает мощность сми удлиняет

корпус корабля

итог

стала жемчужиной активно

развивающегося военного искусства

древности

фары в центре рима была передовым

изобретением военной науки

все эти суда были чрезвычайно

маневренный быстро отступали

наверное врагов захватило дух когда

они впервые увидели

насколько быстро и было апреля

см она может развивать скорость в 9

10 узлов это около 20 километров в час

но в этих быстроходных судах

было тайной опасное оружие скрытое под

толщей воды

увесистый скорости нужно было для того

чтобы врезаться и сделать пробоину в

суд не противник всплеск конечно это

большое достижение галеры программы

иксанов известным таранным судном стала

судна из за кризиса

бронзовая таран

делали из песчаника и встраивали в носовой

части корабля

связи тарана изоплит огромные бронзовый

тараны который весил более четырехсот

пятидесяти килограммов

в такой перемене морские бои

напоминали современные

воздушные

все зависело лишь под стратегии и инстинкты

морская битва в пятом веке было как наша

вторая мировая воздухе только

двухместные отведенное место

желаю ему скорейшего система

вооружение с одним орудий у нее была одна

функция прорваться через линию

противника обойти его и протаранить самая

незащищенная место

в отопительной женская судна в их

планы не входило

приобрести ключ к победе не уничтожить

противника

эти корабли необыкновенно

ценными орудий

никому не хотелось отправить их на дно

океана

скорее хотелось присвоить себе

им нужно было парализовать

противника пробить корпуса

пользователи

потопить врага и забрать судно

тактика была сопряжена с большими

сказать что такие меры вряд ли вам

захочется застрять в корабле противника

цель нанести тяжелый удар

и скорее унести но

сегодня кузнецы современной британии

находится в поисках ответа на вопрос

заданный более двух тысяч лет назад

за ответом мы обратились к

реконструкции древнего прогноз

думаю самая ценная часть 3d монитора

на четверть а наполовину

изготовлены из бронзы

в городе честь это было безумно язык

причем у нас 200 300 кораблей бронзу

добывать не нужно нужно захватить чужую

несмотря на то что этот талант меньше

оригинального за счет использования

современных материалов и

оборудования

таран располагается новатор линии потому

что

надо было максимально увеличить урон по

вертикали

поэтому он был форме 30

такой закон наносить

чтобы это проверить нашей жизни

является лидером в европе пока что я

стану

испытательного оборудования

но считаю что мы проводим предельно

тщательно мы можем рассчитать силы

повреждений с помощью макетов

такая вредная перед нами модель тарана и

закрепил уменьшенная в два раза сам таран

весело одну тонну на корабле его поднимали

30 40 греков

сейчас у нас есть личный погрузчик

двадцать первый век

кто рано прикреплена тележка

весом более чем в 2000

все это уменьшенная вдвое модель h4

экскаватора

самая важная часть коллег

имбирь теперь мы пытаемся выяснить

каким же образом

он протаранил оэз корпус корабля

высокая мощность для этого требуется

насколько быстро надо грести чтобы добиться

желаемого эффект от сороса

унификация слышна когда шпангоут

лопаются и выпирает так будто он киева

естественно

они захотели сзади чтобы шокировать

врага

каких результатов ожидают историки

ее портфеле это уникальная

возможность такого никто раньше не делал

мы даже не знаем чего ожидать

эта сила равноценно той которая действует

на стену

в которой врезается машина на скорости 50

километров в час

но все оборудование в том числе скоростные

камеры

необходимо для того чтобы записать в

какой пор он будет нанесен

и в каком положении

впервые в истории

эксперимент будет записан

новые снимки оптимальную скорость

деревня вот таранного суд

данное судно

считалось лучшим боевым орудием среди

супер кораблей древности

позднее он создан не для того чтобы

потопить как но он должен нанести

достаточно серьезный урон проткнуть каркас

вскрыть судна и проделали бреши

впервые историки античности

серии краш теста р

намерена испытать сторон в европейской

лаборатории

оснащенный последними

достижениями науки

мы готовы приступить всем очистить

пространства выпускаю крюк

какой будет цифры оптимальной скорости

для нанесения максимального урона

противнику

при минимальном риске для атакующего

персонал покидает ангар в котором стоит

двухтонные таран

первое испытание атака на скорости

всего 5 условно

достаточно чтобы потопить корабль и

вывести его из строя

примечание

ознакомившись с древними текстом

мы ожидали лучшего результата полагаю

что для пробоя нужен большим

удовольствием

первая попытка прошла на скорости 5 узлов

неужели увеличив скорость нам удастся

пробить вражеский корабль не повредив

самую ценную часть судна

сам таро

кстати следующий приезд мы проведем на

скорости все музыку

но значительно быстрее с более

сильным толчком г достаточно ли этого

будет чтобы пробить корабль насквозь

ф приступаем

на скорости 7 назвал стороны врезается в

корпус корабля на 60 сантиметров и

оставляют в корпусе

пробоина

к сожалению мы только что видели как таран

сделал большую пробоину в корабле

но у меня это еще и на полной скорости всего

семь узлов

на судно может развить скорость до

десяти я просто для того чтобы потопить

вывести из строя корабль ему не нужно

идти на полном ходу корабль с такой

пробоями уже не будет спасать

моя окончена

а так как сторонам все в порядке то он может

повторить атаку смог на этот раз таран

прошел всего на 60 сантиметров а мог и

дальше

во время битвы могло случиться другая

неприятность он мог бы заострять с

в этой группе материала заметно

пострадал

когда мы его вытаскивали раздался

такой жуткий стрит

но я давно преподаю истории военно

морского флота никогда не видел

подобного тар

как хороша расчетов

челси до сегодняшнего дня никто не видел

такого на протяжении двух тысячелетий с

если у древних греков и римлян были

таранная галеры сравнимые с нашими

эсминцами

это возможно у них имелся аналог нашим

современным авианосцы

парковая ул флагман английского флота

ни его команда насчитывает сотни

человек а параметры превышает размеры

футбольного стадиона это супер корабль

современности

упал на период

был ли у бедных свой корабль подобного

масштаба

благодаря своим морским достижением

александр великий завоевал большую

часть древнего мира

в том числе и египет

330 руб году до нашей эры древний мира уже

управлял один оператор

александр македонский

александр поставил своей империи своим

военачальник

возможно самым известным из них был

это линейка александрийский

в египте его преемники из династии

птолемеев

чрезвычайно развили военное искусство

страны

чел корабли становились все

больше и больше

правители боролись за богатство и власть

теперь что на востоке средиземноморья лет

существовало всего три власти потомки

александра в египте и сирии и в греции ж они

покорили империя шведов завоевали

египет и прибрали к своим рукам

немыслимые богатству чтобы весь мир знал

кто хозяин

археологи обнаружили множество

примечательных свидетельств великой

военной мощи античности

древние модель

а авианосца

это другой типа боевого корабля

за пределами морено море

за пределами земли для внезапного

вторжения

как и современно авианосец

так что тридцатом году до нашей эры

димитрий

построил для сада настолько мощные

корабли

что они могли перевозить

действующие осадные башней

эта башня разделенная на этажи и вмещающие

до двухсот вооруженных солдат

достигала сорока пяти метров в высоту

и почти двадцати в ширину

в ней также находились

катапульты высокой дальности и его лист

лестницы специально были установлены так

чтобы можно было перейти с этажа на

этаж

в передней части целях атаки

была кухня упорной

покрытый шкуры животных

модем современные авианосец пускают

очередь с 400 с лишним раз в минуту

древний крупный корабль с оружием на

борту

например с катапульты стрелял камнями

дротиками и абордажной группы

но ничем не мог сравниться корабль

превосходящий по размерам все

предыдущие

но он был настолько мощным что наверное

равного ему не было одно выступление

современной эпохи

этот огромный корабль

назывался просто 40

все это было огромное судно невероятные

длинные 120 метров

скорее всего он около четырех тысяч тонн

совершенно невероятная сумма

также в европе говорят что им

управляли 4 тысячи рабочих

это улучшит целого стадиона по размерам

он напоминает современные

футбольные стадионы

для поддержания его на плаву

был разработан революционный дизайн

инновация позволившие

увеличить вместимость и взять

на борт такое количество человек

заключается в том что фактически это было

два корабля

это катамаран

с двумя корпусами огромный павлова

по крайней мере это наиболее адекватной

объяснение из всех какими мы располагаем

40 был шириной 15 метров длиной 120 метров

с четырьмя тысячами гребцов на борту

цифра огромная ученые пытались узнать как

им удалось вместить такое количество

людей

одно из объяснений еще большее

количество рейсов

для гребцов за упражнения

среди них были то кричит и греции

полагают что это три ряда гребцов и

команда рабочих фактически толкающих

судна

в конце ряда должен был опытный человек

который руководил бы все они все дни пядей

во лбу

но тут же

это кульминация технологии гребле

40 гребцов на команду

помноженная на сотню других команд

получается 4 тысячи человек

суда в роде 40 в основном были

оснащены метательными

снарядами катапультами с

камнями и стрелами более столетия потому

что палуба огромная

так как у современных штурмовых судов

и похоже на крепость передвигается он

также медленно людей много

оружие совершенно нового типа ф

можно провести современной аналогию

самый крупный армян обществ которые

спускали нам отклик извеков господин

энергии

дешевле нежели это основа боевого страны

вокруг этой неподвижные

платформа происходило основное

действие

если верить легенде размеры 40

не использовались в боевых целях

только для того чтобы мешать другим судам

конечно он мог быть построен для шоу

снижение для практических целей

трудно представить как они набирали 4000

гребцов и заставляли их работать

к этому времени пока их всех собрали бы

большинство прыгала дала сбои ли уж у нас

может есть и другая причина для постройки

такого необычного корабля

видимо птолемея четвертой хотел

продемонстрировать врагу свою власть

богатство и роскошь

facebook

что ж подтолкнуло древнего правителя

постройки огромного суд

эти люди показывают не мощи своей страны

р а свою силу

и роскоши

как правительство

поразительно но в древних манускриптов

имеются данные о том что существовал еще

более впечатляющий карат

и использовался он как торговый

а также как будет

самое крупное судно построенное в

древности

настоящий античный титаник

в третьем веке до нашей эры

по морским просторам древности плавали

огромные кораблей

от огромных боевых судов с командой в 4

тысяч человек до смертельно опасных

таранных эсминцы

но титула величайший заслуживает лишь 1

в одном судне воплотились и

развитая судостроения

и черты тяжелого грузового судна

и прекрасного военно морского эсминец

это был настоящий энтитета и титаник

возможно его разработал самые

известные античный изобретатель

архимед

корабль назвали в честь его родного

города

греческой колонии на острове сицилия

сиракуз

говорят что на сицилии ксерокопиях

построили коровой превосходящий по

размерам даже 40 кто не имеет

это был очень большой каравай

насколько далеко зашли древние

строители

проектирование супер корабле

но сиракуза был очень интересным суд

в желаемых подробности у нас нет

но на основе современных

исследований мы знаем что он был примерно

до 60 метров длиной

и вместимость у примерно от семисот

до двух тысяч штук

помимо грузового отсека там было 140 две

кабины первого класса

каюты для прислуги команды

на верхней палубе

было достаточно места для четырехсот солдат

как и на современном роскошном титанике на

борту сиракуз

о пассажирах первого класса мы все

удобства

библиотека и читальный зал для

спокойствия и уединение

местах для прогулок с клумбами и храмам afro

dita е

даже роскошно обставленная ванная

для самых требовательных

для него понадобилось столько же материалов

функции сколько на 40 корабли

как же это громада передвигались

это сиракузы был не парусником и не

галеев

это не управлял села гребцами

вообще там было три огромных мочит

все корабли должны постоянно откачивать

воду из помещений

как такому огромному судну

удалось не затронуть

вот здесь не проявила себя пол морщинки

чтобы откачивать воду решили применить

архимеда сподвигнет

у себя достаточно было повернуть

рукоятку и вода уходила

оренбурге

существует легенда что царь сиракуз огир

он просил архимеда продемонстрировать

архимеда флинт

и предложил спустить на воду сиракузы

величайший корабль в 4 тысячи тонн

разработаны с использованием

новейших технологий

несмотря на то что итог нам неизвестен

принцип надолго стал основополагающим

законом в них

вся козы был не только роскошном лайнере но

и огромным грузовым судном

способен перевозить груз

весом более двух тысяч тонн

это был бесценный карата

а так как море в древности место

опасная

нужно было как то

защититься

см если у вас есть торговые корабли то

должны быть и боевой потому что они не

сильно отличается от грузовых

но на их борту присутствуют

вооруженные солдаты

которые желают забраться товаров

грузов

усредненная море кишинева операции

25 марта в древней греции грани между

пиратством и организованными

боевыми действиями

была сильно размыта

широко занимал были обозначены другие

суда

как же этот корабль защищаться

это нечто среднее между торговым судном

роскошном лайнером и боевым кораблем

по крайней мере строители приложили

немало сил

для его защиты

сиракузы был прекрасно оснащен его

защищали моряки на восьмой башни палубы

они могли атаковать с бронзовой вершины

трех матчах

перья специальную палку

на корабле

даже была огромная катапульта

построенная согласно замыслам архимед

это катапульте металла дротики 5

метров длиной

или камни весом 80 килограммов

на 180 мест

гигантская орудия

приводившие любого врага в

замешательство

сегодня мы можем понять устройство

только топольки

благодаря исследованиями и

ручное моделей

санта ней германия

мэра

это катапульта редкая находка

поначалу это был просто предметы из

песка и гравия мы не знали что это и были

очень осторожны далее

уже сделали компьютерное

сканирование рентген

потом подумали что уже это может быть в

итоге конечно мы были очень рады людей мы и

не знали

все что вы пахора них алена существовала

такая маленькая катапульта хватит

ветеран датируется серединой первая

ветка фраза недели

ровно в два раза

как же ее использовать

устройство передней части и подсказал им

какова ее мощности дальность

20 из пункта с перевязанными

конаково

археологи к санпина

сделали купюр

нужны возле дома ее держали так

но и за это не сложно она весит всего 7 8

килограммов как автомат

жаль

но была ли она эффективна

думаю это оружие для небольших

расстояниях

она уникальна возможно его

использовали на кораблях

насилие над крепостью легионеров

мне очень нравится

наверное катапульта на сиракузах в 50 раз

больше чем та что найдено овгз антония

огромнейший корабль ставший полноценном

властителем древних майя

древние развили имеющиеся технологии

до совершенства все что они строили

было само по себе достижением по

размерам и по яркости и мощностей

кому то чего они достигли во втором

веке до нашей эры не могли превзойти

течении двух тысячелетий

3 ст физическая подтверждение

существования огромных кораблей

раздевшись морские просторы

2000 лет назад

и найти его можно лишь в одном месте

именно здесь подводные археологи

сделали удивительное открытие

нетронутой римский корабли

у античности мощный флота был нужен для

того чтобы защитить колонии союзников

торговый путь

во времена расцвета римской империи по

средиземному морю

перевозили бесценные грузии в тысячи тонн

об этом свидетельствует

недавний археологические

находки

такие суда перевозивший

подобные грузы

были действительно супер кораблями

древности

его берегов турции однажды произошло

поразительное кораблекрушения

огромного римского суд

комиссия но этот корабль и

свидетельствует о том что по средиземному

морю

перевозили мрамор каждый день иене день

мвф

эти суда были предназначены для

перевозки грузов

когда то они перевозили в империю

мама родные полиции

меня удивляет нам известно что древний

называя их на неслыханное кораблей

для кормления

эти суда строились определенной целью

в римской империи строительства

никогда не прекращалась

огромные моменты вроде колизея колонна

трояна и тысячи храмов

постоянно возводились на ее

территории

но привести необходимые

материалы

было сложно

на границе и мрамор

добывали в отдаленных уголках индии

приходилось в больших количествах

их перевозить поморья

она ему надо ездить с 40 судов пилот а то что

она протянется с какой нибудь

греческий город

и только потом в минске ради

строительства одного единственного храмы

после такой сложной работы требовались

огромные суда

например корабля стопками которого мы

занимаемся сидел бы нет

один из образцов этих гигантских кораблей

считается что на этой баржи перевозили

каменные плиты недюжинными

пока она не затонула скорее всего из за

шторма

а удалось у подошвы не колонки

каждая по 6 7 пункта месте скопить трения

весом 6 тонн понимаете а затем второй гросс

каменные блоки подряд стал не таким образом

это был груз 70 75 тонны бронзовые медали

завоевали

кораблекрушение с киевом уровне

он подарил археологам одну из крупнейших

судов античность

сбив прекраснейшим состоянии

настоящий кладезь знания для

современных археолог

власти больше всего меня изумляет на этом

корабле крышей не то что

коран предпочтений

не пострадал

судно находится на опасный глубине 45

метров ниже поверхности

парень был ли он загружен полностью

выгорели перегружен неизвестно

к работе и часть корпуса

погребинский виден только груз

за исследования опасное дело

правила обломки находится на глубине

сократить из ирака восьми метров

акционеры столько веков она избегала

цепких рук охотников за сокровищами и

водолазов но с другой стороны это усложнило

нам задачу мы ограничены во времени

которое можем привезти на июнь

сегодня добавил вместе с группой

археологов и впервые отправится на морское

дно

и попытается взять часть в грудь

груза которому не прикасаясь вот уже

две тысячи лет

футбол

дорогу

чтобы до него добраться нужно время

из за отсутствия кислорода команде

приходится а много позаботиться заранее

чтобы избежать пузырьков а золото

образующихся в крае

м это состояние приводит кессонной

болезни

она может купить водолазы раздел а

также осложняется и тем что блоки месяц

несколько тонну

некоторые блоки поднимают с помощью

сжатого воздуха

команда быстро и слаженно работает на

такой глубине

а тут 15 минут спустя на дне моря раздается

звонок

предупреждающие о том что надо подниматься

наверх иначе всем не поздоровится

наверху

блоки перемещаются через звучание

осторожности и к искусству

отметим романа и блоки

не видели дневного света два тысячелетия

камень погрузили особым образом чтобы

максимально использовать

пространство и удержать лиц

как 3 минут удавалось перевозить какие

тяжести

представьте эти блоки скорее всего

владыка угрожали на судно с помощью крана

но точно отражает их разделяет всего

несколько сантиметров

как нашим предкам удалось погрузить

блоки с такой точностью

до сих пор остается загадкой

итак перед нами 70 тонн камня положенного в

паре сантиметров друг от друга

мы использовали все свои возможности и

терпения чтобы поднять с морского

дна

мы уважаем минске технологии уровень

которого они достигли самое время

другая загадка как именно судно могло

удерживаться такой большой вес

скорее всего у корабля был двойная

каркаса

это сохранила грузоподъемности

значит он был обшит деревом дважды может

даже обид свинцом своей машине

неизвестно как выглядел этот корабль

для транспортировки камни

а во всем своем великолепии

чтобы приступить к разрешения этой

загадки необходимо поднять весь груз

и здесь нас ждет очередной сюрприз

с успехом подняв все мраморные блоки

евро с командой обнаружила нечто

потрясающее

внимание и я думаю что мы достанем подушки и

увидим корпус

да как же мы были изумлены когда

увидели эти артефакты и еще одним рамами

блоки под подушками две капитолия то есть

этот корабль оказался еще более гигантским

в еще одном условии были сотни обухов

треба раз команды понимать что размеры

корабля на самом деле

еще внушить

с помощью амфор археологи смогут

изучить груз судна более глубоко и

узнать как далеко они плыли

очень часто мы находимся в мире

награды черники

следовательно мне их перевозили renault

встречаются конечно другие продукты

кожура орехи даже мяса

мы находим то что они перевозили

но надо помнить что авторы пользовались

не первый раз

но я их готовили в одном месте аварии по

всему средиземноморью

могли изготовить допустим италия

увезти на севере греции и напомнить им

угодно

по составу видно что этот корабль

использовался для перевозки

строительных материалов

и пищевых продуктов из самого сердца

римской империи на севере греции

из этих данных вырисоваться

причудливые сеть морских путей древних

римлян

крупнейшие суда побывали во всех

уголках древнего мира

безразличных судостроительных

технологий

римлянам не удалось бы наладить

транспортировку строительных

материалов по всему средиземноморью и

построить гигантский красивейшие моменты

настоящее и поныне

фото

д однако море хранит в тайной которые нам

еще предстоит узнать

останки после кораблекрушения

очень редкая сложная находка

www.watch-listen-read.com


Смотрите также